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    2015年中、重卡市场总量虽跌三成细分市场仍大有可为

    发布日期:2015-07-21保护视力色: 【字号 【收 藏】 【关 闭】

    据华夏汽配网介绍  2015年即将过半,从商用车1~5月的统计数据看,市场需求不振,销量同比下滑20%。今年上半年市场会有怎样的表现,在低迷的环境中有什么亮点?下半年市场是否有转机?
      
      尽管6月和上半年的统计数据还未公布,但本报记者从主流商用车企业处了解到他们的产销情况,本期我们分别从卡车和客车两个细分市场,对上半年市场表现进行分析,对下半年走势进行预判。
      
      对于今年上半年中、重卡销量同比下滑超过三成这一市场态势,记者采访到的很多相关人士都表示认同。“但是,一个总体的销量只是宏观数据,你能通过这一宏观数据,得出微观市场表现吗?”在记者采访过程中,一位业内资深人士这样反问记者。
      
      这一反问引发了很多问题。今年上半年中、重卡市场的总体销量为何下降?中、重卡的“微观”市场表现到底如何?为何进口车辆在很多区域市场的销量反倒增长?“互联网+”给行业带来什么影响?
      
      上半年销量同比下滑超30%
      
      按照中国汽车工业协会统计的前5个月企业销售数据来看,排名前十,甚至是前十五的企业中,同比销量纷纷下降,最严重的甚至要超过70%。也正因如此,业内不少人士对今年1~6月中、重卡市场作出下滑超三成这样的预判。
      
      当记者问,为什么会出现这样的市场态势?无论是企业销售人员还是行业协会人员,或是经销商、卡车用户,他们给出的答案中相同的一个原因就是:受经济下行压力的影响。“工程车需求下降,充分说明大经济形势不好,很多工程开工不足。”业内观察人士杨再舜这样告诉记者。
      
      仅仅是因为经济进入“新常态”才使中、重卡市场不景气吗?一位业内相关人士为记者作出了一个正向解释:“在货运总量不变的前提下,如果物流效率提高,那么对车的需求数量会不会减少?”这个问题不难理解,物流效率不高不仅是中国物流成本居高不下的原因,从某个层面来讲,也是中国在中、重卡市场需求位居全球第一的原因。
      
      该人士之所这样讲,其实也从侧面告诉记者,当前,中国物流行业水平正在提升,整车销售将更加注重细分市场,在细分市场中做强。
      
      市场越分越细越来越专业
      
      今年上半年,中、重卡总体销量在减少。“总的市场需求在变小,能做到抢占市场蛋糕、提升市场占有率,这就是做到了突围。”业内人士谭秀卿这样对记者讲。
      
      那么,如何抢占已经变小了的蛋糕份额?企业又是怎样应对的?“关心自己的产品,关心自己用户所处的行业,关心自己产品所在的细分市场。”一位企业人士这样告诉记者。关注自己产品所在的细分市场,其实就是企业通常所讲的差异化竞争。对于今年上半年的市场特点,杨再舜给记者总结:40万元以上的中高端产品销量上升,30万元左右或以下的经济型产品全面下滑,为促销,全线全系列的产品在降价。与此同时,专用车却比同期要好,这说明重卡市场细分越来越细。“物流是个大概念,是当前最有潜力的细分市场,包括干线物流、城市物流、乡村物流、最后一公里物流,现在的细分市场越来越明确了。”杨再舜表示,“国家经济发展和经济总盘子就这么大,物流业是在扩大中,物流量是靠车辆运输来完成的。今年的港口牵引车大涨就是最好的例证。”
      
      除此之外,由于细分市场越来越明确,在今年上半年,出现了很多专用车公司与电商物流企业联合研制车型的案例,这也在某种程度上体现出中、重卡的细分市场越来越细,越来越专业。
      
      “互联网+”在物流市场初显威力
      
      “互联网+”影响到各行各业,对于中、重卡市场,今年上半年已经领略到“互联网+”对其带来的影响和改变,主要表现在互联网对车、货、人的链接。
      
      记者在采访过程中听到物流行业的一个小故事:一家物流公司在今年上半年改变了物流运作模式,在增加N倍货源之后,对运力提出了更高要求,一个数目不小的订单便花落某合资品牌卡车企业。
      
      这个故事听起来很简单,而其中的奥妙就在于物流公司现在不单单把注意力放在拉货送货方面,而是更多地把心思放在如何利用互联网这一庞大的网络体系,把货源、车和人紧密联系在一起,从而提高物流效率。“对企业而言,面对‘互联网+’,不仅是要提供智能的车,更要提供品质有保证的车,这也是为何进口品牌卡车今年在中国物流市场捞金的一个原因。”一位业内人士告诉记者。
      
      2015上半年轻卡市场——市场低迷要抓物流这块主阵地
      
      记者近日在所居住的小区里,偶然间看到一辆崭新的贴着国四排放标识的欧马可厢式货车,出于职业习惯便上前去与司机攀谈。得知该厢式货车用于市内搬家,购置时间还不到一个月,时值晚上八点半,司机已经把今天的活儿收拾利索。“公司现在有40辆厢式货车,由于办了通行证,可以全天24小时在市内行驶,尽管不受禁行制约,但今年以来接到的活儿明显比以前少,其他公司的同行活儿也不多。”司机在准备用餐之前,与记者如此交谈。——其实这是个缩影,反映出的一个现象就是搬家公司(城市货运的一个部分)的总体市场行情不如从前,这导致的一个现象就是市场对轻型卡车的需求在变小。
      
      事实上也是如此,从中国汽车工业协会已经公布出来的轻型货车(含非完整车辆)产销数据来看,1~5月的销量为690544辆,同比下降17.14%。尽管5月较4月降幅收窄,市场行情已经逐渐开始有回暖迹象,但今年上半年销量同比下滑的态势已基本成定局。
      
      上半年高端轻卡赢得市场
      
      今年上半年总体市场走势已定,产销规模同比都将缩小。对此,一位业内人士曾分析:部分缺乏竞争力企业的产品在经历国四排放升级之后,已经退出市场;受大经济环境的影响,部分没有货源的个体轻卡用户改行。此外,一些用户选择其他车型替代轻卡。这些原因直接反映在今年上半年的轻卡市场表现上。
      
      不过,经过国四排放升级的“洗礼”,一些高端轻卡车型却迎来了逆势增长。其实在去年年末,不少轻卡生产厂家和经销商就向记者表示,2015年上半年会迎来高端轻卡的快速增长。这一市场预判在今年上半年得到验证,正如福田欧马可的市场定位是高端,今年上半年的增长速度很快。“轻卡高端用户将越来越多,随着城市物流业发展,一些集团用户在更换、购置新车时非常注重使用成本。所以,与低端轻卡相比,他们更愿意选择高端轻卡。”某轻卡品牌相关人员表示。
      
      从中国汽车工业协会统计的企业产销数据来看,预计今年1~6月,销量位列前五的企业分别是福田、江淮、江铃、东风股份和金杯,而排在末尾产销量为0的企业数量高达7家,单月产销量不过百的企业超过20家。如此来看,轻卡的市场集中度越来越高,而一些低端的轻卡品牌也正在被市场淘汰。
      
      物流车批量订单增多
      
      在总体低迷的轻卡市场,物流是一个最大、也是最有潜力的细分市场。开瑞绿卡的销售老总曾对记者讲,汽车产品的投放要从未来市场发展需求出发,对于轻卡产品,就得对未来物流业的发展做研究。
      
      物流业确实是当前轻卡市场增长的一个主阵地。“从企业的销售订单就可以看出端倪,一般都是批量下订单,少则几十辆,多则几百辆。”某轻卡企业人士告诉记者。此外,据介绍,轻卡的主要物流市场是短距离运输,一般为城市物流配送。随着电商、物流业的升温,附加值较高的产品运输越来越多,如快递、冷链、危险品运输等高端物流运输市场对产品的性能提出高标准和高要求,这就要求轻卡产品品质提升。
      
      体验式营销成为主营销方式
      
      体验式营销也是今年上半年轻卡行业的一个特点,体验式营销已经成为众多轻卡企业的重要营销手段。从今年上半年来看,如江铃轻卡的低碳中国行、江淮轻卡的节油大赛、福田奥铃&图雅诺品质体验万里行等,这些体验式活动,让用户在接触产品的同时了解产品,从而让产品在市场低迷的态势下赢得用户。总之,体验营销是未来轻卡产品推广的一个重要方式。

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