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    奥迪A6 1.8T发动机异响故障详解

    发布日期:2012-12-20保护视力色: 【字号 【收 藏】 【关 闭】

    汽车配件网认为,

    一辆奥迪C5A6轿车,配备1.8T发动机和自动变速器,行驶里程为10万km汽车配件网了解。车主反映发动机在2、3挡加速时有“咯啦、咯啦”异响声,声音已持续了约半个月的时间,且时有时无,直到近期这两天声音变得显著起来。

    经试车发现声音果然如车主所述,在2、3挡时加速听见发动机传出“咯啦咯啦”声,听声音的确像发动机的爆震声,但发动机的动力并没有受到什么影响,原地加速发动机声音一切正常。作者结合故障分析,发动机在2、3挡加速时能够发出“咯啦”声重点有以下几个原因。

    1)可变配气正时机构故障。由于在2、3挡加速时发动机已进入了中等负荷工况,根据这款发动机的特征,配气正时应该已进入了调节位置,调节方法是通过改变链条张紧轮的位置来达到的。根据原理可见当凸轮轴链条进行调节时,假如链条张紧器力量不足就会使链条在调节阶段中处于松弛状态而发出响声。

    2)发动机由于爆震而产生的声音。这又有以下几种可能:①燃油辛烷值过低引发爆震。此车的发动机应使用93号以上无铅汽油,最好使用95号以上无铅汽油,否则就会产生爆震。②点火时间过早产生爆震。由于此发动机使用电脑闭环控制下的独立点火系统,因此发动机电脑调节错误引发点火过早产生爆震的可能性不大。③活塞顶部及燃烧室积炭引发实际压缩比过大而产生爆震。④涡轮增压系统异常调节。该车配有涡轮增压系统,发动机增压系统结构及工作原理如图2所示。
    当发动机不需要增压时,进气歧管内的真空通过真空管经空气再循环电磁阀将空气再循环阀的膜片吸起,这样增压器出口与增压器进口相通,这时增压器不起作用。当发动机超速切断时,为确保空气再循环阀可靠打开,空气再循环电磁阀通电切断空气再循环阀,与进气歧管连通,以便与真空罐连通,这样就可以躲避因进气歧管内真空度低而不能打开空气再循环阀。增压压力控制阀和增压压力控制电磁阀用在控制发动机增压压力的大小,当涡轮增压系统在不该增压的时候对发动机进行了增压,则会引发气缸内压力过高,而发动机控制单元对点火系统又没有进行相应的延迟点火的调节,就会引发在加速阶段中出现“爆震”。

    通过以上对可能产生异常声音的原因的分析,故障产生的各种可能已基本清楚,作者决定本着由简至繁的顺序排除这个故障。
     

    将配气相位调节电磁阀的插头拔掉,使车辆不能够进行配气相位的调节。随后进行试车,发现故障仍旧,这样就排除了由于配气相位改变时链条张紧力不足造成响声的可能,看来异响的原因应该是由爆震造成的。

    经询问车主得知,此车一直在固定的加油站使用93号无铅汽油,并且不光自己的车,本单位所有的车都在那个加油站加油,其中大部分都是同型号的车,加油后都没有问题。因此对于燃油辛烷值低造成爆震的可能性作者决定最终再作怀疑。

    使用专用故障诊断仪V.A.G1552调取发动机故障码,没有故障码显示。读取数据流并让车主依照能够发出异响的状态驾驶,重点读取增压压力值,在V.A.G1552上逐次键入01-08-115,其中第3区为理论增压压力,第4区为通过中冷器处的压力传感器测量到的实际增压压力。当车主驾驶车辆在3挡以40km/h缓慢加速时,从V.A.G1552上看到第3区的理论增压压力为101kPa,而第4区实际的增压压力值已达到了127kPa华夏汽配网得知,这时开始听到了发动机传出“咯啦、咯啦”的声音,看来问题的原因是实际增压压力过大引发发动机出现爆燃的,而增压压力过大的原因则有可能是空气再循环阀没有开启。

    首先应该检查空气再循环阀的真空源。拆下发动机上面的护罩,发现连接进气歧管与空气再循环电磁阀的真空管由于发动机排放出的热量的烘烤已变得很脆,看着还是一根整管,拿手一捏马上就断成几截。更换这根真空管后再次试车,在3挡以40km/h并缓慢加速时,V.A.G1552第4区实际的增压压力值已减少到了110kPa,爆燃的声音也消失了,但再加速时还是会出现一些很轻的“咯啦、咯啦”声,这时实际增压压力值也正常,没有超过110kPa。作者以为出现这个问题的原因有可能是这半个月以来由于缸内压力比较大,使得发动机一直处于一种过热状态,以便在燃烧室和活塞顶部产生积炭,引发气缸的实际压缩比高于理论压缩比,同一时间由于积炭而产生炙热点,有早燃和爆震的可能。针对这个问题,作者使用发动机积炭清洗设备对进气道、气门和气缸内部的积炭进行了清洗,第1次清洗完后,隔了一段时间又进行了第2次清洗,之后故障彻底处理。

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